Cara Kerja Pengapian CDI (Capacitor Discharge Ignition), Kelebihan dan Kekuranganya
Apa itu Sistem CDI? kepanjangan CDI yaitu Capacitor Discharge Ignition adalah perangkat pengapian elektronik yang menyimpan muatan listrik dan kemudian melepaskannya melalui coil pengapian untuk menghasilkan percikan yang kuat dari busi di mesin bensin.
Di sini kunci kontak disediakan oleh kapasitor. Kapasitor hanya mengisi dan melepaskan dalam waktu singkat sehingga memungkinkan untuk membuat bunga api CDI umumnya ditemukan pada pengapian cdi mobil, cdi avanza, xdi dc motor, sepeda motor dan cdi untuk vespa.
Daya ini melewati kapasitor dan ditransfer ke pengapian coil cdi yang membantu meningkatkan daya dengan bertindak sebagai transformator dan memungkinkan energi melewatinya alih-alih menangkapnya.
Sistem pengapian CDI, oleh karena itu, memungkinkan mesin tetap berjalan selama ada muatan di sumber listrik. Diagram blok CDI ditunjukkan di bawah ini.
Dengan memutar plat stator ke kiri dan kanan, Anda secara efektif mengubah titik pemicu CDI, sehingga masing-masing memajukan atau memperlambat waktu Anda. Ketika roda gila berputar cepat, coil pengisian menghasilkan arus AC dari +6V ke -6V.
Kotak CDI memiliki koleksi penyearah semikonduktor yang terhubung ke G1 pada kotak memungkinkan hanya pulsa positif untuk masuk ke kapasitor (C1). Sementara gelombang masuk ke CDI, penyearah hanya memungkinkan gelombang positif.
Setelah Kapasitor C1 terisi penuh, rangkaian dapat dipicu lagi. Inilah sebabnya mengapa ada waktu yang terlibat dengan motor. Jika kapasitor dan coil stator sempurna, mereka akan mengisi daya secara instan dan kami dapat memicu mereka secepat yang kami inginkan. Namun, mereka membutuhkan sepersekian detik hingga muatan penuh.
Jika rangkaian memicu terlalu cepat, maka percikan dari busi akan sangat lemah. Tentu saja, dengan motor akselerasi yang lebih tinggi, kita mungkin memiliki pemicunya lebih cepat daripada kapasitor muatan penuh, yang akan mempengaruhi kinerja. Setiap kali kapasitor habis, maka sakelar mati sendiri dan kapasitor diisi lagi.
Pulsa pemicu dari sensor efek Hall dimasukkan ke kait gerbang dan memungkinkan semua muatan yang tersimpan mengalir melalui sisi utama transformator tegangan tinggi. Transformator memiliki kesamaan antara gulungan primer dan sekunder, yang dikenal sebagai transformator step-up otomatis.
Karena itu, seolah-olah kita meningkatkan gulungan di sisi sekunder, Anda akan melipatgandakan tegangan. Karena busi membutuhkan 30.000 volt untuk percikan, harus ada ribuan bungkus kawat di sekitar sisi tegangan tinggi atau sekunder.
Ketika gerbang terbuka dan membuang semua arus ke sisi primer, ia menjenuhkan sisi tegangan rendah dari transformator dan mengatur medan magnet pendek tapi sangat magnetik. Saat medan berkurang secara bertahap, arus besar pada gulungan primer memaksa gulungan sekunder untuk menghasilkan tegangan yang sangat tinggi.
Namun, tegangan sekarang sangat tinggi sehingga dapat melengkung di udara, jadi alih-alih diserap atau ditahan oleh transformator, muatan bergerak ke atas kabel steker dan melompati celah steker.
Ketika kita ingin mematikan mesin motor, kita memiliki dua sakelar sakelar kunci atau sakelar pembunuh. Sakelar grounding rangkaian pengisian sehingga seluruh pulsa pengisian dikirim ke ground. Karena CDI tidak dapat diisi lagi, CDI akan berhenti memberikan percikan dan mesin akan melambat hingga berhenti.
Di sini kunci kontak disediakan oleh kapasitor. Kapasitor hanya mengisi dan melepaskan dalam waktu singkat sehingga memungkinkan untuk membuat bunga api CDI umumnya ditemukan pada pengapian cdi mobil, cdi avanza, xdi dc motor, sepeda motor dan cdi untuk vespa.
Pengertian CDI
Sistem pengapian kapasitor bekerja dengan melewatkan arus listrik di atas kapasitor. Jenis pengapian ini membangun muatan dengan cepat. Pengapian CDI mobil dimulai dengan menghasilkan muatan dan menyimpannya sebelum mengirimnya ke busi untuk menyalakan mesin.Daya ini melewati kapasitor dan ditransfer ke pengapian coil cdi yang membantu meningkatkan daya dengan bertindak sebagai transformator dan memungkinkan energi melewatinya alih-alih menangkapnya.
Sistem pengapian CDI, oleh karena itu, memungkinkan mesin tetap berjalan selama ada muatan di sumber listrik. Diagram blok CDI ditunjukkan di bawah ini.
Cara Kerja CDI (Sistem Pengapian Kapasitor)
Sistem Pengapian Kapasitor (CDI) terdiri dari beberapa bagian dan terintegrasi dengan sistem pengapian kendaraan. Bagian terpenting dari CDI termasuk stator, coil pengisian, sensor hall, roda gila, dan tanda waktu.Stator dan Roda gila (Flywheel)
Roda gila atau Flywheel adalah magnet permanen tapal kuda besar yang digulung menjadi sebuah lingkaran yang memutar ON poros engkol. Stator adalah plat yang menahan semua kumparan/coil listrik kawat, yang digunakan untuk menghidupkan coil penyalaan, lampu sepeda, dan rangkaian pengisian baterai.Pengisian Coil (kumparan)
Coil pengisian adalah satu coil di stator, yang digunakan untuk menghasilkan 6 volt untuk mengisi kapasitor C1. Berdasarkan pergerakan roda gila, daya berdenyut tunggal diproduksi dan disupply ke busi percikan oleh coil pengisian untuk memastikan percikan maksimum.Sensor Efek Hall
Sensor Hall mengukur efek Hall, titik seketika di mana magnet roda gila berubah dari kutub utara ke kutub selatan. Ketika perubahan kutub terjadi, perangkat mengirimkan satu pulsa kecil ke kotak CDI yang memicunya untuk membuang energi dari kapasitor pengisian ke transformator tegangan tinggi.Tanda Waktu (timing mark)
Tanda waktu atau timing mark adalah titik penyejajaran sewenang-wenang yang dibagikan oleh casing engine dan plat stator. Ini akan menunjukkan titik di mana bagian atas perjalanan piston setara dengan titik pemicu pada roda gila dan juga stator.Dengan memutar plat stator ke kiri dan kanan, Anda secara efektif mengubah titik pemicu CDI, sehingga masing-masing memajukan atau memperlambat waktu Anda. Ketika roda gila berputar cepat, coil pengisian menghasilkan arus AC dari +6V ke -6V.
Kotak CDI memiliki koleksi penyearah semikonduktor yang terhubung ke G1 pada kotak memungkinkan hanya pulsa positif untuk masuk ke kapasitor (C1). Sementara gelombang masuk ke CDI, penyearah hanya memungkinkan gelombang positif.
Rangkaian Pemicu (trigger circuit)
Rangkaian pemicu adalah sakelar, mungkin menggunakan Transistor, Thyristor, atau SCR. Ini dipicu oleh pulsa dari Sensor efek Hall di stator. Mereka hanya membiarkan arus dari satu sisi rangkaian sampai dipicu.Setelah Kapasitor C1 terisi penuh, rangkaian dapat dipicu lagi. Inilah sebabnya mengapa ada waktu yang terlibat dengan motor. Jika kapasitor dan coil stator sempurna, mereka akan mengisi daya secara instan dan kami dapat memicu mereka secepat yang kami inginkan. Namun, mereka membutuhkan sepersekian detik hingga muatan penuh.
Jika rangkaian memicu terlalu cepat, maka percikan dari busi akan sangat lemah. Tentu saja, dengan motor akselerasi yang lebih tinggi, kita mungkin memiliki pemicunya lebih cepat daripada kapasitor muatan penuh, yang akan mempengaruhi kinerja. Setiap kali kapasitor habis, maka sakelar mati sendiri dan kapasitor diisi lagi.
Pulsa pemicu dari sensor efek Hall dimasukkan ke kait gerbang dan memungkinkan semua muatan yang tersimpan mengalir melalui sisi utama transformator tegangan tinggi. Transformator memiliki kesamaan antara gulungan primer dan sekunder, yang dikenal sebagai transformator step-up otomatis.
Karena itu, seolah-olah kita meningkatkan gulungan di sisi sekunder, Anda akan melipatgandakan tegangan. Karena busi membutuhkan 30.000 volt untuk percikan, harus ada ribuan bungkus kawat di sekitar sisi tegangan tinggi atau sekunder.
Ketika gerbang terbuka dan membuang semua arus ke sisi primer, ia menjenuhkan sisi tegangan rendah dari transformator dan mengatur medan magnet pendek tapi sangat magnetik. Saat medan berkurang secara bertahap, arus besar pada gulungan primer memaksa gulungan sekunder untuk menghasilkan tegangan yang sangat tinggi.
Namun, tegangan sekarang sangat tinggi sehingga dapat melengkung di udara, jadi alih-alih diserap atau ditahan oleh transformator, muatan bergerak ke atas kabel steker dan melompati celah steker.
Ketika kita ingin mematikan mesin motor, kita memiliki dua sakelar sakelar kunci atau sakelar pembunuh. Sakelar grounding rangkaian pengisian sehingga seluruh pulsa pengisian dikirim ke ground. Karena CDI tidak dapat diisi lagi, CDI akan berhenti memberikan percikan dan mesin akan melambat hingga berhenti.
Kelebihan dari CDI
- Kelebihan utama dari CDI adalah bahwa kapasitor dapat terisi penuh dalam waktu yang sangat singkat (biasanya 1 ms). Jadi CDI cocok untuk aplikasi di mana waktu tinggal yang tidak mencukupi tersedia.
- Sistem pengapian kapasitor memiliki respons transien singkat, kenaikan tegangan cepat (antara 3 hingga 10 kV / μs) dibandingkan dengan sistem induktif (300 hingga 500 V / μs) dan durasi percikan yang lebih pendek (sekitar 50-80 μs).
- Peningkatan tegangan yang cepat membuat sistem CDI tidak terpengaruh oleh resistansi shunt.
Kekurangan CDI
- Sistem pengapian kapasitor menghasilkan suara elektromagnetik yang sangat besar dan ini adalah alasan utama mengapa pengapian CDI mobil jarang digunakan oleh produsen mobil.
- Durasi percikan pendek tidak baik untuk menyalakan campuran yang relatif ramping seperti yang digunakan pada level daya rendah. Untuk mengatasi masalah ini, banyak pengapian CDI mobil melepaskan banyak percikan api pada kecepatan engine rendah.